Спецтехника - Продажа, Лизинг, Сервис, Запчасти по РФ

Статья «Бульдозер зимой»

Работать надо – нельзя сломать

Текст составили:

Е. Калашников, коммерческий директор завода «ДСТ-Урал»,

Е. Горелый, генеральный директор завода «ДСТ-Урал»,

Б. Шароглазов, технический консультант, зав. кафедрой

двигателей Южно-Уральского Государственного университета

Тема данной статьи, как мы считаем, не вызывает сомнения в ее актуальности. Накануне зимы, когда в некоторых регионах уже прошли первые заморозки, а севернее 50-й широты и первый снег, картины русской зимы начинают обретать свои реальные очертания. Поразительно, что наша зима одинаково сурова как в Ростовской области, так и на Чукотке. Разница лишь в продолжительности и в том, что в Сибири есть «лишних пару недель отпуска» (или домашнего затворничества), когда критические температуры ниже –30 °С меняют свойства металлов: мягкое становится твердым, а твердое становится хрупким. В такие моменты только форс-мажор может заставить «убивать» технику. Ну а до –30 °С не работает только ленивый, как снисходительно заметил в прошедшую 2009/2010 г. зиму механик из Сибири.

Вопросы эксплуатации бульдозера в диапазоне температур окружающей среды от нуля до –30 °С (далее по тексту – просто зимой) сгруппированы в таблице.

Наиболее критичные нагрузки зимой испытывают следующие системы бульдозера (по убыванию рисков повреждения):

1. ДВС.

2. Трансмиссия.

3. Гидравлическая система управления навесным оборудованием.

4. «Металл» силовых элементов конструкции бульдозера.

Приведены только основные риски повреждения бульдозерной техники зимой и меры по их предотвращению. Несомненно, в каждой опытной эксплуатирующей организации найдутся свои примеры зимнего «убивания» бульдозеров и другой спецтехники. Что также крайне важно отметить, механики предприятий должны с повышенным вниманием относиться к технике безопасности оператора в зимний период: при удаленной эксплуатации бульдозера, что происходит довольно часто, следует оснащать кабину автономными обогревателями и дополнительными средствами связи.

В заключение статьи необходимо отметить, что как импортная, так и отечественная техника абсолютно по-разному ведут себя в условиях зимы. Да, чаще «импорт» надежней за счет более высокого качества используемых материалов и ГСМ. Но исключительно важно понимать, что выход из строя отечественной техники в основном связан с отсутствием подготовки и «отеческим» отношением при эксплуатации: «оно ж свое, всегда сможем починить – пусть себе ломается». Поэтому крупные компании вводят четкий регламент эксплуатации бульдозеров и другой спецтехники на зимний период. Это, пожалуй, главная рекомендация – не отдавать на откуп трактористу и прописать на уровне руководства регламент с заполнением формы при подготовке техники к зиме и последующей эксплуатации.

Таблица 1. Основные риски и решения

1. Пускаем ДВС зимой
Риски Решения
1 Отсутствие смазки в высоконагруженных парах трения при запуске "на холодную" или с буксировкой - повышенный износ или заклинивание Дополнительный подогрев картера ДВС, исключая использование открытого пламени. Помимо различных способов подогрева использовать (устанавливать) подогреватель с направленным выхлопом на картер. Полный слив масла на период остановки с его внешнимразогревом и заливкой перед запуском
2 Невозможность запуска при кристаллизации дизтоплива Использование только зимнего топлива или добавление присадок по инструкции (в "теплое" топливо)
Некачественное/ неполное сгорание топлива из-за егопониженной температуры - закоксовывание (залега-ние) колец. Причем отложения имеют такую твердость, что их можно удалить только механическим способом

при разборке ДВС

o догорание топлива в системе выпуска;

o выход из строя наддува или/ и разрушение системы

выпуска

Установка и обязательное использование эффективных подогревателей топлива в фильтрах и топливопроводе. Использование эффективных фильтров-сепараторов для удаления влаги и примесей из топлива (вода резко снижает температуру сгорания в камере сгорания). Рекомендуется ежедневный слив воды из емкости фильтра
3 Неполное функционирование системы охлаждения -циркулирование охлаждающей жидкости по маломуконтуру с локальными перегревами в ДВС и риском

вскипания

Использование тосола/ антифриза необходимой концентрации. Долить в зависимости отконцентрации (можно элементарно проверить кристаллизацию в домашнем морозильнике, разбавив в два-три раза водой). Или заменить (при эксплуатации более 3 лет)
4 Невозможность запуска при плохом состоянии аккумуляторной батареи Типичные рекомендации по содержанию АКБ. А также наличие устройства резервного питания: генератор на 1…2 кВт с преобразователем 220/ 24/ 12 В. При этом следует избегать запуска дизеля без прогрева
5 Излишнее охлаждение дизеля из-за нерегулируемогопотока воздуха через радиатор и на ДВС Использовать утеплитель капота с плотной шторкой радиатора (если не предусмотрена конструкцией)
2. Тип трансмиссии/риски
Механическая
1 Потеря смазкой пластичности Использование зимних видов смазки (см. таблицу в конце статьи)
2 Попадание влаги в систему - замерзание в маслопроводах, картере КП, бортредукторов. Заклинивание редукторов Подготовка к зиме - удаление через сливные отверстия при положительной температуре
Гидромеханическая трансмиссия ГМТ
1 Загустевание гидравлического масла в ГТР - разрушение нагруженных элементов трансформатора насосного, турбинного и реакторного колес по причине критическогоувеличения вязкости Использование только рекомендованных производителем масел. Начало работы бульдозера под нагрузкой только после предварительного прогрева системы, поскольку принцип работы трансформатора - передача крутящего момента за счет трения в тонкомслое масла
2 Планетарная КП ввиду компоновки и более нагруженного режима работы критична к подаче смазки Необходимо тщательно следить за уровнем масла в КП. Категорически исключать работу без прогрева системы. Клапанный гидравлический блок управления КП требует использования качественного зимнего/ всесезонного масла
3 Бортовые редукторы требуют аналогичных мер по удалению воды, как и в механической трансмиссии
Гидростатическая трансмиссия ГСТ
1 Загустевание рабочей жидкости трансмиссии Требуется использование всесезонных гидравлических масел. Предварительный прогрев насосной группы на холостом ходу (обычно обеспечивает автоматика)
2 Бортовые редукторы требуют аналогичных мер по удалению воды, как и в механической трансмиссии.
3. Гидравлическая система управления навесным оборудованием
1 Загустевание рабочей жидкости приводит к изменению параметров работы аппаратуры управления - срабатывание перепускных и предохранительных клапанов может запаздывать, что приводит к выдавливанию уплотнителей и другим повреждениям Прогрев рабочей жидкости в гидросистеме навесного оборудования на холостом ходу.Выполнить несколько циклов в среднем положении гидроцилиндров, исключая использование на силовых режимах и в предельных положениях.Использование масла всесезонного (см. таблицу ниже) или зимнего для арктических

широт.

2 Загустевание рабочей жидкости приводит к разрушению фильтров, а также работа фильтров в режиме через перепускные клапаны - как следствие загрязнение системы крупными фракциями с поверхности фильтра Замена фильтрующих элементов гидросистемы в осенний период (в том числе при переходе на зимнее масло). Использование фильтр-элементов из нижнего порога допустимых значений чистоты фильтрации, рекомендуемых производителем бульдозера, для обеспечения минимального гидравлического сопротивления
3 Загустевание рабочей жидкости плюс потеря гибкостиРВД приводит к разрыву рукавов. В местах соединения с металлическими наконечниками возникают протечки Ревизия РВД с протяжкой соединений. Замена рукавов с трещинами и разрушениями верхнего слоя (в любом случае аварийный выход из строя зимой повлечет за собой значительно большие издержки, чем экономия на продлении срока службы на лишний год)
4. Силовая конструкция бульдозера
1 Обмерзание подвижных элементов ходовой, в первуюочередь катков - заклинивание и их критический износ Очистка ходовой сразу после эксплуатации, "по сырому". Перед началом работы использование любых средств удаления наледи: механическая очистка, отпариватели, тепловые пушки и т. п. (ремонт ходовой многократно перекроет расходы на очистку)
2 Вмерзание техники в грунт - попытки сдвинуться самостоятельно, буксированием или с помощью кранов, домкратов могут полностью разрушить раму и силовые элементы ходовой части бульдозера Установка бульдозера на стоянке на деревянную, соломенную или иную основу, исключающую опору на грунт. При вмерзании использовать только откапывание (металл существенно теряет прочность при температурах ниже -20 °С, а вмерзание гусеницы в грунт создает колоссальные моменты на отрыв)
3 Ухудшение сцепления с грунтом - при движении науклонах возможно боковое скольжение с торцовымиударами (не предусмотрено конструкцией) Использование противоскользящих шипов для исключения боковых движений, посколькубоковые удары в конкретную точку всей инерционной массы бульдозера с высокой веро-ятностью выведут из строя элементы ходовой, существенно повлияют на "усталость" ме-

талла конструкции бульдозера

Пермь (342) 270-07-52 Ижевск
Москва (499) 709-93-90 Киров
Казань (843) 202-33-92 Екатеринбург
E-mail: sale@tdsmi.ru Уфа

Наши консультанты ответят на Ваши вопросы, расскажут об условиях покупки и доставки.
Наши реквизиты Вы можете найти в разделе  «контакты».
Продажа всей техники  может осуществляться в лизинг.

ООО "ТД"Строймаш-Инвест" является официальным сервисным центром Галичского и Клинцовского автокрановых заводов.

Спецпредложения!!!!
Каталог
Поиск по сайту
Новости
© Строймаш-Инвест, 2002-2013
Продажа спецтехники по России
Лизинг Аренда Обслуживание
Яндекс.Метрика
Мир сайтов - модернизация сайта
Мир сайтов - продвижение сайтов в Перми
Технология CMS Siteedit